Das Mission 1000 Dakar-Projekt mit Tacita war für mich eine großartige technische Erfahrung in einem mir bereits vertrauten Umfeld. Im Laufe der Jahre habe ich verschiedene Tests mit unterschiedlichen Elektromotorrädern durchgeführt, aber keiner war so anspruchsvoll wie die Dakar. Die Dakar ist das extremste Renn- und Testgelände für die Entwicklung und Erprobung aller Arten von Motoren, und Tacita hat sich von Anfang an voll und ganz engagiert. Ich fuhr als erster italienischer Fahrer auf dem ersten italienischen Elektromotorrad, das speziell für Rallyes entwickelt wurde, bei der ersten Dakar, die diesen Motoren gewidmet war – keine leichte Aufgabe.

Die Strecken der Dakar 2024 für Mission 1000 waren zwar kürzer, aber identisch mit der „modernen“ Dakar, mit einem Prolog, der sowohl navigationstechnisch als auch streckentechnisch extrem anspruchsvoll war und durch ein Dünengebiet mit weichem Sand führte. Dann ging es weiter auf immer schwierigeren Strecken durch riesige und unwegsame Dünen, die alle Elektrofahrzeuge und insbesondere die Motorräder vor große Herausforderungen stellten. Die größte Herausforderung war die Akkulaufzeit in den Etappen mit sehr hohen Dünen und weichem Sand, die mitten am Tag stattfanden: Alle Fahrzeuge der Mission 1000 hatten Probleme, einige blieben nach 60 km, andere nach 80 km und manche sogar 4 km vor dem Ziel stehen. Ich selbst konnte trotz allem Folgendes testen: Fahrverhalten, Gewicht, Akkulaufzeit, Beschleunigung und Kraftentfaltung, um auf Sand oder rutschigen Strecken optimal voranzukommen. Unglaublich, aber die Akkulaufzeit auf hartem Terrain ist sehr hoch, fast 180 km, und wir sprechen hier von mindestens 3 Stunden Fahrzeit, während sich auf Dünen und Sandpisten alles ändert.