Formular im PDF<\/a>[\/et_pb_accordion_item][\/et_pb_accordion][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ locked=“off“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row use_custom_gutter=“on“ gutter_width=“1″ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ custom_css_free_form=“ width: 16% !important;|| clear: none;|| margin-right: 0% !important;|| margin-bottom: 0% !important;“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ header_3_font=“|700||||on|||“ header_3_text_align=“center“ header_3_text_color=“#000000″ header_3_font_size=“29px“ header_3_line_height=“1.6em“ header_5_font=“|||on|||||“ header_5_text_align=“center“ header_5_text_color=“#FFFFFF“ header_5_line_height=“1.6em“ text_orientation=“center“ custom_margin=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\nN\u00c4CHSTE GEPLANTE EREIGNISSE<\/h3>\n
[\/et_pb_text][et_pb_divider color=“#000000″ divider_position=“center“ divider_weight=“4px“ disabled_on=“on|on|off“ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ width=“5%“ module_alignment=“center“ custom_margin=“0px||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][et_pb_blog fullwidth=“off“ posts_number=“3″ include_categories=“52″ excerpt_length=“0″ show_more=“on“ show_author=“off“ show_date=“off“ show_pagination=“off“ disabled_on=“on|on|off“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ header_font_size=“24px“ header_line_height=“1.2em“ body_font=“|300|||||||“ body_text_color=“#272727″ body_font_size=“16px“ body_line_height=“1.6em“ meta_font=“|600|||||||“ meta_font_size=“16px“ meta_line_height=“1.8em“ read_more_font=“|700|||||||“ read_more_text_color=“#ee7202″ read_more_font_size=“16px“ read_more_line_height=“1.6em“ text_orientation=“left“ custom_margin=“40px||40px||false|false“ border_width_all=“0px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_blog][et_pb_blog fullwidth=“off“ posts_number=“1″ include_categories=“52″ excerpt_length=“0″ show_more=“on“ show_author=“off“ show_date=“off“ disabled_on=“off|off|on“ _builder_version=“4.27.4″ _module_preset=“default“ header_font_size=“24px“ header_line_height=“1.2em“ body_font=“|300|||||||“ body_text_color=“#272727″ body_font_size=“16px“ body_line_height=“1.6em“ meta_font=“|600|||||||“ meta_font_size=“16px“ meta_line_height=“1.8em“ read_more_font=“|700|||||||“ read_more_text_color=“#ee7202″ read_more_font_size=“16px“ read_more_line_height=“1.6em“ text_orientation=“left“ custom_margin=“40px||40px||false|false“ border_width_all=“0px“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_blog][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ background_color=“#fbfbfb“ locked=“off“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ use_custom_gutter=“on“ gutter_width=“1″ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ custom_css_free_form=“ width: 16% !important;|| clear: none;|| margin-right: 0% !important;|| margin-bottom: 0% !important;“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ header_text_align=“left“ header_2_text_align=“left“ header_2_text_color=“#ee7202″ header_2_font_size=“40px“ header_3_font=“|700||||on|||“ header_3_text_align=“center“ header_3_text_color=“#000000″ header_3_font_size=“29px“ header_3_line_height=“1.6em“ header_4_text_align=“left“ header_5_font=“|||on|||||“ header_5_text_align=“center“ header_5_text_color=“#FFFFFF“ header_5_line_height=“1.6em“ max_width=“80%“ max_width_tablet=“80%“ max_width_phone=“100%“ max_width_last_edited=“on|phone“ module_alignment=“left“ custom_margin=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
ENDURO-MOTORRADVORBEREITUNG<\/h2>\n
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Zwei Arten der Vorbereitung, je nachdem, ob das Ziel unserer Reise eine Abenteuertour oder die Vorbereitung auf eine Afrika-Rallye ist.<\/h4>\n
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Im ersten Fall ist die Vorbereitung relativ und zielt haupts\u00e4chlich auf eine genaue mechanische Kontrolle ab, um die Zuverl\u00e4ssigkeit des Fahrzeugs im Hinblick auf seine \u201eSchwachstellen\u201c, die jedes Motorrad aufweist, sowie auf Aspekte im Zusammenhang mit dem Gel\u00e4nde und den spezifischen klimatischen Bedingungen, denen es ausgesetzt sein muss, zu erh\u00f6hen.<\/p>\n
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Im zweiten Fall muss die Vorbereitung des Fahrzeugs noch einen Schritt weiter gehen, nicht so sehr auf der Suche nach einer h\u00f6heren Motorleistung, die nutzlos ist und oft auf Kosten der Zuverl\u00e4ssigkeit erreicht wird, einem grundlegenden Element, sondern auf der Suche nach einem optimalen Gleichgewicht beim Fahren unter Ber\u00fccksichtigung der hohen Geschwindigkeiten, die sich in der Berechnung der h\u00f6heren Gewichte aufgrund der Einf\u00fchrung zus\u00e4tzlicher Tanks ausdr\u00fccken, die erforderlich sind, um die Autonomie von etwa 350 km zu gew\u00e4hrleisten. Zus\u00e4tzlich zu den mechanischen \u00c4nderungen ist es notwendig, die Installation aller f\u00fcr die Navigation erforderlichen Instrumente an Bord vorzusehen.<\/p>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.freeracing.it\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/Preparazione-moto-deserto.jpg“ title_text=“Vorbereitung eines W\u00fcstenmotorrads“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ max_width=“85%“ max_width_tablet=“85%“ max_width_phone=“100%“ max_width_last_edited=“on|phone“ module_alignment=“left“ custom_margin=“30px||||false|false“ custom_margin_tablet=“30px||||false|false“ custom_margin_phone=“30px||20px||false|false“ custom_margin_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_accordion open_toggle_text_color=“#ee7202″ toggle_icon=“U||divi||400″ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ toggle_text_color=“#000000″ toggle_line_height=“1.2em“ global_colors_info=“{}“][et_pb_accordion_item title=“LENKERRISER“ open=“on“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]Egal, ob Sie langsam oder schnell unterwegs sind, ob das Gel\u00e4nde steinig oder sandig ist, eines ist sicher: Sie fahren im Stehen. Um viele Kilometer in dieser Position zur\u00fcckzulegen und nicht am Ende \u201eabgerissen\u201c zu werden, muss der Lenker genau auf K\u00f6rperh\u00f6he positioniert sein und Sie k\u00f6nnen das Fahrzeug besser kontrollieren, indem Sie Lenkererh\u00f6hungen anbringen. Im Allgemeinen liegt ihre Gr\u00f6\u00dfe zwischen 3,5 und 6 cm und wird je nach K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe des Piloten gew\u00e4hlt. Achten Sie jedoch darauf, die Gr\u00f6\u00dfe nicht zu \u00fcbertreiben.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“PLATTFORMEN“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Durch das Fahren im Stehen entlasten wir die Fu\u00dfst\u00fctzen. Um die Gesundheit Ihrer Fu\u00dfsohlen zu f\u00f6rdern, empfehlen wir daher nicht nur gute Stiefel, sondern auch die Verwendung von Fu\u00dfst\u00fctzen mit einer gro\u00dfen Oberfl\u00e4che.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“HANDSCHUTZ“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Grundlegend, da wir das Motorrad mehrmals auf den Boden \u201estellen\u201c und daher einen Schutz f\u00fcr unsere H\u00e4nde sowie die Kupplungs- und Bremshebel ben\u00f6tigen. Von den beiden Typen, offen und geschlossen, entscheiden wir uns sicherlich f\u00fcr die geschlossenen und auch f\u00fcr die robuste Variante, also mit einer Metall- und Kunststoffverst\u00e4rkung der Struktur.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“BRUCHSICHERHEBEL“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Sie kennen das Motto \u201eVorbeugen ist besser als heilen\u201c und das gilt f\u00fcr dieses Produkt mehr denn je. Selbst bei der Montage der robustesten Handprotektoren ist es m\u00f6glich, dass die Hebel brechen, und an den ungl\u00fccklichsten Tagen kann dies sogar mehr als einmal passieren. Neben dem hervorragenden Design und der gro\u00dfartigen Verarbeitung, die jedes Mal, wenn wir auf den Sattel steigen, das Auge erfreut, zeichnen sich diese Hebel dadurch aus, dass sie durch die Zwischenschaltung von Gelenken im Inneren einen Bruch bei St\u00f6\u00dfen verhindern. Eine L\u00f6sung, die es uns auch erm\u00f6glicht, unseren Beutel leichter zu machen.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“LENKUNGSD\u00c4MPFER“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Manche halten es f\u00fcr ein unwesentliches Zubeh\u00f6r, ein \u00fcberfl\u00fcssiges \u201eSchmuckst\u00fcck\u201c. Ich kann es allen Piloten w\u00e4rmstens empfehlen, insbesondere denen, deren Gas immer offen ist. Ganz gleich, ob es sich bei Ihrem Motorrad um eine EXC oder eine 990 Adventure handelt: Wenn Sie mit 140 km\/h \u00fcber schnelles Gel\u00e4nde und vielleicht steinige Strecken fahren, werden Sie erkennen, wie n\u00fctzlich es und ein wertvoller Verb\u00fcndeter bei der Vermeidung gef\u00e4hrlicher Ausrutscher sein kann.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“TANKS“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Auf dem Aftermarket oder Power-Parts-Markt finden Sie mittlerweile alles, aber gehen Sie immer davon aus, dass jedes Kilogramm, das Sie hinzuf\u00fcgen, ein Kilogramm ist, das Sie mit sich herumtragen m\u00fcssen \u2013 je weniger, desto besser! Die Gr\u00f6\u00dfe der Tanks muss daher proportional zur ben\u00f6tigten Autonomie sein. Die Mindestautonomie, die bei verf\u00fcgbarer Unterst\u00fctzung ber\u00fccksichtigt werden muss, liegt bei etwa 120 bis 150 km, wobei man davon ausgeht, dass der Verbrauch auf Sand deutlich ansteigt und man sagen kann, dass diese Distanz mit normalen Tanks f\u00fcr gro\u00dfe Zweizylinder-Fahrr\u00e4der und durch die Ausstattung von Einzylinder-Fahrr\u00e4dern mit 12\/13-Liter-Tanks machbar ist.
In diesem Fall belasten wir das Standardmotorrad sowohl hinsichtlich der Abmessungen als auch des Gewichts (… und der Kosten!) nicht zu sehr und garantieren dennoch eine normale Fahrbarkeit. Die \u00fcblicherweise verwendeten Materialien sind Kunststoff, Fasern oder Aluminium, sie sind alle geeignet, von gr\u00f6\u00dfter Bedeutung ist die Konstruktionsqualit\u00e4t und die M\u00f6glichkeit, sie im Notfall bei Br\u00fcchen aufgrund von St\u00fcrzen zu reparieren.
Bei Zweizylindern (z. B. BMW Gs oder KTM 990) kann man wenig machen und je nach Modell m\u00fcssen (falls erforderlich) Erweiterungen f\u00fcr die vorhandenen oder neue Fronttanks mit gr\u00f6\u00dferem Fassungsverm\u00f6gen wiederhergestellt werden; Die Fahrbarkeit des Fahrzeugs nimmt mit vollem Tank ab, da das Gesamtgewicht des Motorrads das Gleichgewicht nicht st\u00f6rt. Mal sehen, welche M\u00f6glichkeiten es f\u00fcr Einzelzylinder gibt:<\/p>\n
Vorderer Tank mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 25 Litern, aber mit einer \u00e4hnlichen Form wie das Original: Diese L\u00f6sung stellt die wirtschaftlichste Option dar, belastet aber bei vollem Tank die Frontpartie stark, so dass zus\u00e4tzlich zu einer besonderen Abstimmung der Federung beim Fahren diese neue Masse ber\u00fccksichtigt werden muss, die die ersten hundert zur\u00fcckgelegten Kilometer unangenehm machen wird.<\/p>\n
Vorderer Tank mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 13 Litern mit kombinierten hinteren Tanks (1 oder 2) f\u00fcr ein Fassungsverm\u00f6gen von 10 Litern: vielleicht das ausgewogenste Verh\u00e4ltnis zwischen Modifikationen, Kosten und Fahrspa\u00df, um eine Reichweite von ca. 250 km zu garantieren. Der Kauf des Hecktanks ist in der Regel teuer und Sie m\u00fcssen die Verf\u00fcgbarkeit auf dem Markt f\u00fcr das jeweilige Motorradmodell pr\u00fcfen.<\/p>\n
Vorderer Tank mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 20\/22 Litern mit kombinierten hinteren Tanks (1 oder 2) f\u00fcr ein Fassungsverm\u00f6gen von 10\/20 Litern: im Allgemeinen bestehend aus zwei separaten vorderen Fasertanks mit einem Fassungsverm\u00f6gen von jeweils etwa 10\/12 Litern. Die Form der Tanks hat im Vergleich zu den Vorg\u00e4ngern den Vorteil, dass sie die Masse des Benzins verringert und die seitlichen Abmessungen zugunsten des Fahrverhaltens rationalisiert. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nnen Sie im Falle eines Sturzes und eines Bruchs des Tanks getrennt weiterfahren, allerdings ist in der Regel eine zus\u00e4tzliche Kraftstoffpumpe erforderlich. Die hinteren Tanks befinden sich in der Regel an zwei Stellen neben den Nummernschildern. Es handelt sich um eine spezifische L\u00f6sung f\u00fcr jedes Motorradmodell, die beste in Bezug auf Fahrbarkeit und zus\u00e4tzliche Masse, aber im Allgemeinen sehr teuer, aber die einzige mit \u00fcber 40 Litern, die eine Laufleistung von bis zu 450 km garantiert.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“AERODYNAMISCHER SCHUTZ“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Dies ist sicherlich keine grundlegende Sache, aber ein guter aerodynamischer Schutz tr\u00e4gt sicherlich zum Fahrkomfort des Fahrers bei. Er wird immer wichtiger, je h\u00f6her die Durchschnittsgeschwindigkeit der Etappe oder Route ist.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“SCHEINWERFERSCHUTZ“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Wenn Sie an die W\u00fcste denken, fallen Ihnen sofort endlose Sandd\u00fcnen ein, in Wirklichkeit macht der harte und steinige Teil einen gro\u00dfen Teil der Kilometer aus, die wir zur\u00fccklegen werden. Wenn Sie anderen Motorr\u00e4dern folgen, werden Sie in manchen F\u00e4llen von Sand, Steinen und Kieselsteinen beschossen, die das Glas Ihres Scheinwerfers abschleifen oder sogar zerbrechen k\u00f6nnen.
Unser Rat ist daher, es zu sch\u00fctzen. Die ausgeschnittenen und mit etwas Silikon befestigten Metallgitter sind besser als nichts, aber wir glauben, dass eine kleine Plexiglasplatte, die zugeschnitten und mit 4 Schrauben am Rumpf befestigt wird, besser geeignet ist.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“AUFH\u00c4NGUNGEN“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Sie erfordern keine radikalen Eingriffe au\u00dfer offensichtlicher Effizienz und einer angemessenen Kalibrierung auch auf der Grundlage der neuen Gewichte (z. B. Zubeh\u00f6r und Benzin), die unweigerlich zum Motorrad hinzugef\u00fcgt werden.
Grunds\u00e4tzlich sind bei W\u00fcsteneinstellungen ein paar Klicks mehr n\u00f6tig, da die Federungen die gr\u00f6\u00dferen Kompressionen, die durch Geschwindigkeitsspr\u00fcnge durch das \u00dcberqueren von Sandstreifen oder Unebenheiten im Gel\u00e4nde entstehen, gut absorbieren m\u00fcssen. Wenn es nicht m\u00f6glich ist, eine Setup-Sitzung auf \u00e4hnlichem Gel\u00e4nde durchzuf\u00fchren, liegt es am ersten Tag am Piloten, auf diesen grundlegenden Aspekt f\u00fcr Sicherheit und Spa\u00df zu achten.
Im Tunesien-Praktikum haben Sie auch die Weichen gestellt.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“Zahnfleisch und Moos“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Sicherlich knorrig, wenn Sie einen Continental TKC80 oder einen Metzeller Karoo-Zweizylinder haben, sind sie am beliebtesten, aber auch andere Alternativen sind g\u00fcltig. Wichtig ist, dass die Karkasse und die Mischung besonders robust sind.
F\u00fcr Baja- oder Desert-Monos, je nach Gewicht und Leistung des Fahrrads, ist Desert f\u00fcr schwerere oder leistungsst\u00e4rkere Monos vorzuziehen. Wenn Sie die M\u00f6glichkeit haben, kombinieren Sie Mousse anstelle von Schl\u00e4uchen, um unangenehme Stopps zur Behebung der unvermeidlichen Reifenpannen zu vermeiden. Mitten in der W\u00fcste einen Reifen zu reparieren ist ein unvergessliches Erlebnis, aber ich versichere Ihnen, dass Sie gerne darauf verzichten werden. Wenn Sie darauf achten, dass die Mousses bei schnellen Transferpassagen, insbesondere auf Asphalt, nicht zerst\u00f6rt werden, k\u00f6nnen sie bis zum Ende Ihrer Fahrt halten.
Unabh\u00e4ngig davon, ob Sie mit Mousse fahren oder Schlauchreifen besitzen, sollten Sie Ersatzschl\u00e4uche in Ihren Rucksack stecken, am besten einen schweren Typ.<\/p>\n
ALTERNATIVE ZU MAUSEN
TUbliss\u00ae-System: Bei diesem Produkttyp handelt es sich eigentlich um ein pneumatisches Schlauchsystem, das den Reifen fest mit der Felge verbindet und ihn so \u201eschlauchlos\u201c macht, sodass auf die Verwendung des herk\u00f6mmlichen Schlauchs verzichtet werden kann, was die Traktion und das Handling des Motorrads verbessert. Der Reifen wird praktisch zum \u201eNotlaufreifen\u201c, so dass das Problem einer Besch\u00e4digung des Schlauchs nicht mehr besteht.
Selbst bei einem Reifenschaden bleibt die R\u00fcckseite des Reifens fest mit der Felge verbunden, sodass Sie weiterfahren k\u00f6nnen. Das System sch\u00fctzt die Felge au\u00dferdem vor versehentlichen Dellen und Br\u00fcchen, indem es den Reifen fest bindet und die Seitenw\u00e4nde in der richtigen Position h\u00e4lt, wodurch das f\u00fcr herk\u00f6mmliche Schl\u00e4uche typische Risiko des Verbiegens vermieden wird.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“LUFTFILTER“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Wenn Sie keinen Mechaniker zur Verf\u00fcgung haben, wird der Filter Ihres Motorrads jeden Abend Ihr treuer Begleiter sein; Sie m\u00fcssen es pflegen, indem Sie es ausklopfen und den t\u00e4glichen Sand entfernen, wenn es sich um Papier handelt, oder es sorgf\u00e4ltig mit Benzin waschen und es dann mit dem entsprechenden \u00d6l einmassieren.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“Motorunterfahrschutz“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Wie bereits wiederholt, besteht die W\u00fcste nicht nur aus Sand, sondern auch aus Fels und Steinen. W\u00e4hrend bei unserem heimischen Enduro der Paramotor empfohlen wird, ist er in der Sahara-Umgebung zwingend erforderlich, um das mechanische Fahrzeug so weit wie m\u00f6glich zu schonen.
F\u00fcr eine Abenteuertour sind die \u00fcblicherweise verwendeten bereits geeignet, wenn Sie an einer Afrika-Rallye teilnehmen m\u00f6chten, lohnt es sich vielleicht, sofort \u00fcber die Anschaffung eines Motorschirms nachzudenken, der bereits einen vom internationalen Verband geforderten 3-Liter-Wasservorrat, ein Werkzeugfach und m\u00f6glicherweise die M\u00f6glichkeit zur Unterbringung der zus\u00e4tzlichen Benzinpumpe integriert hat.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“NAVIGATIONSAUSR\u00dcSTUNG: GPS und ROADBOOK“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Beginnen wir mit der Grundausr\u00fcstung, zu der ein GPS-Navigator, Karten und Kompass geh\u00f6ren m\u00fcssen. Es sind faszinierende Komponenten, aber um sie nutzen zu k\u00f6nnen, brauchen wir: K\u00f6nnen, Zeit und Bezugspunkte, und es sind insbesondere die letzten beiden Elemente, die uns nicht zur Verf\u00fcgung stehen, wenn wir zwischen den D\u00fcnen unterwegs sind und unterwegs die Richtung w\u00e4hlen m\u00fcssen, die wir einschlagen m\u00fcssen.
Segeln in der W\u00fcste ist wie Segeln im Meer: Es gibt keine Stra\u00dfen! Deshalb sollten wir unser Auto-Navigationsger\u00e4t mit der Anzeige von Radarkameras und Tankstellen zu Hause lassen und uns Ger\u00e4te mit einigen Zusatzfunktionen zulegen, die vor allem robust und \u00e4u\u00dferst zuverl\u00e4ssig sind.<\/p>\n
Mittlerweile finden wir auf dem Markt moderne GPS-Ger\u00e4te aller Art und zu jedem Preis. Der grundlegende Unterschied besteht darin, dass einige Arten kartographisch sind (in Farbe oder Schwarzwei\u00df), das hei\u00dft, sie zeigen die Karte des Ortes mit den Hauptreferenzen an, w\u00e4hrend andere (die g\u00fcnstigsten) nur numerisch sind und die Richtung zu einem zuvor eingegebenen Punkt angeben, der im Allgemeinen als Wegpunkt bezeichnet wird und dessen kartografische Koordinaten bekannt sind.
Ein ausgezeichnetes GPS-Produkt f\u00fcr Offroad-Motorr\u00e4der ist das Garmin 60 CS-X Map 62 CS und alle Kategorien der 60 und 62<\/p>\n
Einfache Aluminiumhalterung f\u00fcr GPS.
Durch das Einf\u00fcgen mehrerer Wegpunkte entsteht eine Route, die an dem Punkt beginnt, an dem wir uns befinden, und sich durch Zwischenpunkte schl\u00e4ngelt, um uns genau zum Zielpunkt zu bringen. In manchen F\u00e4llen ist es m\u00f6glich, die Routen zu Hause oder abends mit speziellen Programmen am PC vorzubereiten und auf den Navigator zu \u00fcbertragen, ohne dass m\u00fchsame Eingaben erforderlich sind.
Wenn wir also den Anweisungen des GPS-Navigators folgen und jederzeit wissen, wo wir uns befinden, k\u00f6nnen wir uns auch nicht verlaufen, da die Richtung, die wir einschlagen sollten, st\u00e4ndig durch Satellitenreferenzen aktualisiert wird, ohne die morphologische Beschaffenheit des Bodens zu ber\u00fccksichtigen.
Obwohl dies nicht unbedingt erforderlich ist, ist der kartografische Typ vorzuziehen, da wir beim Einf\u00fcgen der Wegpunkte die Route auf der Karte sehen und etwaige Einf\u00fcgungsfehler sofort bemerken k\u00f6nnen.
Die Navigatoren k\u00f6nnen \u00fcber Batterien mit Strom versorgt oder an das elektrische System des Motorrads angeschlossen werden; Der n\u00fcchterne Rat ist, beides zu haben. Allein der Batteriebetrieb zwingt uns nicht nur dazu, bei jedem Ausflug ausreichend Energie zur Verf\u00fcgung zu haben, sondern kann auch zu weiteren Problemen f\u00fchren, da das Ger\u00e4t starken St\u00f6\u00dfen und Vibrationen ausgesetzt ist und auf lange Sicht (nicht einmal f\u00fcr allzu lange…) die Batterien anfangen, sich in ihrem Fach zu bewegen, was zu einem Kontaktverlust und einem Ausschalten des Navigationsger\u00e4ts f\u00fchren kann. Durch die direkte Stromversorgung \u00fcber das Motorradsystem wird dieses Problem grunds\u00e4tzlich beseitigt; Das Verbindungskabel ist leicht verf\u00fcgbar und kosteng\u00fcnstig.
Die eigentliche Herausforderung besteht jedoch darin, ohne die Hilfe von GPS entlang einer vorgegebenen Route zu navigieren und es nur als Kompassfunktion zu nutzen, wobei Wegpunktanzeigen ausgeblendet und nur in Notf\u00e4llen angezeigt werden.
Die einzuschlagende Richtung wird durch einen \u201ePapyrus\u201c namens ROAD BOOK angegeben, in dem Entfernungen, Richtungen und einige Kommentare zur Morphologie des Gel\u00e4ndes angegeben sind. Daher ist es notwendig, \u00fcber eine Ausr\u00fcstung zu verf\u00fcgen, die es Ihnen erm\u00f6glicht, den Papyrus unterzubringen und ihn auszuf\u00fchren sowie die zur\u00fcckgelegte Strecke mit Bedienelementen am Lenker anzuzeigen, damit Sie Ihre Hand w\u00e4hrend der Fahrt nicht entfernen k\u00f6nnen. All dies ist durch die Installation eines Roadbook- und Tripmaster-Halters am Motorrad m\u00f6glich. Das Segeln mit dieser Instrumentierung er\u00f6ffnet dem Piloten einen neuen Horizont, versetzt ihn in eine Dimension des absoluten Abenteuers und belohnt ihn mit jedem erreichten Punkt, bis er am gew\u00fcnschten Ziel ankommt.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“TELEFONE“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Normale GSM-Telefone haben keine gro\u00dfe Reichweite, man findet sie im Allgemeinen an Rastpl\u00e4tzen, in D\u00f6rfern und Oasen, die Abdeckung ist vor allem mit Tunesien deutlich besser, aber mitten in den D\u00fcnen braucht man ein Satellitentelefon, um mit der Welt kommunizieren zu k\u00f6nnen. Ausgezeichnetes Modell f\u00fcr Nordafrika und Turaya, das auch mit Ihrer Abonnement-SIM-Karte funktioniert
Nur f\u00fcr den Fall, dass wir es f\u00fcr notwendig halten, dass es f\u00fcr jede Gruppe mindestens einen gibt, damit wir mit anderen Reisenden kommunizieren, aber vor allem im Notfall Hilfe rufen k\u00f6nnen.
Vergessen Sie nicht die Liste der \u00f6rtlichen Notrufnummern![\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“NOTFALLAUSR\u00dcSTUNG“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Unabh\u00e4ngig davon, ob Sie \u00fcber ein Begleitfahrzeug verf\u00fcgen oder nicht, ist die Grundvoraussetzung, alles bei sich zu haben, was \u201evern\u00fcnftigerweise\u201c zur Reparatur Ihres Motorrads im Falle einer Panne oder eines Sturzes verwendet werden kann, um den n\u00e4chstgelegenen Punkt zu erreichen, an dem Sie geborgen werden k\u00f6nnen.
Am besten stopfen Sie unser mechanisches \u00dcberlebensset in eine gro\u00dfe und stabile Tasche, die haupts\u00e4chlich aus einem Schraubendreher und einem Kreuzschlitzschraubendreher, einem Kreuzschlitzschraubendreher, den wichtigsten Fest- oder Inbusschl\u00fcsseln zum Zerlegen des Motorrads, einem Schraubenschl\u00fcssel f\u00fcr die Radachsmuttern, einer Zange, einem Mehrzweckmesser und einer kleinen Taschenlampe besteht.
Zus\u00e4tzlich zu den Werkzeugen sind einige Komponenten unerl\u00e4sslich, wie Ersatzsicherungen, die Z\u00fcndkerze, Plastikbinder, Isolierband, amerikanisches Klebeband, ein falsches Kettenglied, Kupplungs- und Bremshebel, Schaltpedal, vorderer Schlauch, eine kleine Handpumpe, einige der Hauptschrauben, ein St\u00fcck Kraftstoffschlauch mit Schnellkupplung und etwas Zweikomponentenpaste f\u00fcr den Fall, dass das Kurbelgeh\u00e4use des Motors kaputt geht.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“ERSATZGER\u00c4T“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Ausgehend von der Annahme, dass Vorbeugung die beste Heilung ist, ist vor der Abreise eine gr\u00fcndliche Inspektion des Fahrzeugs erforderlich. Zus\u00e4tzlich zu den Notfallkomponenten, die wir immer bei uns haben m\u00fcssen, ist es eine gute Idee, im Begleitfahrzeug einen kompletten Austausch von Kette, Krone, Ritzel, Luftfilter mit entsprechendem \u00d6l, Kraftstofffilter, Motor\u00f6l, Bremsfl\u00fcssigkeit, Kupplungsfl\u00fcssigkeit (falls hydraulisch) sowie einen Reifenwechsel, Schl\u00e4uche und Reifenwechselhebel einzuplanen, wenn Sie nicht \u00fcber die n\u00f6tige Mousse verf\u00fcgen.
Achten Sie darauf, alle Komponenten bereitzustellen, die nur Ihr geliebtes Reittier verbraucht und von denen nur Sie wissen.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“FREIZEITKLEIDUNG“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Wenn du ein Sakko und eine Krawatte tr\u00e4gst, werden sie dich wie Au\u00dferirdische ansehen! Ungezwungenheit und Bequemlichkeit sind die Schlagworte zum F\u00fcllen Ihrer Aktentasche. Da die Temperaturen von Tag zu Nacht stark schwanken, m\u00fcssen Sie neben den klassischen T-Shirts, knielangen Hosen, M\u00fctze und Sonnenbrille auch lange Hosen und ein Sweatshirt mitnehmen, um sich vor der k\u00fchlen Abendluft zu sch\u00fctzen. Tennisschuhe und ein Trainingsanzug sind eine gute L\u00f6sung.
Sie m\u00fcssen immer einen Badeanzug tragen, damit Sie in den Hotelpools oder in den Becken mit hei\u00dfem Quellwasser in den Oasen baden k\u00f6nnen.
Wenn Ihre Reise im Winter stattfindet, vergessen Sie nicht eine wattierte Jacke, Sie werden sie in den fr\u00fchen Morgenstunden und am Abend sehr zu sch\u00e4tzen wissen.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“TECHNISCHE BEKLEIDUNG“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Da die klimatischen Bedingungen extrem sind, spielt die Kleidung f\u00fcr das Wohlbefinden und die Sicherheit des Piloten eine wesentliche Rolle.
Hosen und Hemd: Die normalerweise f\u00fcr lokales Enduro verwendeten Hosen sind in Ordnung, bei Hosen ist es besser, solche mit einer Lederverst\u00e4rkung (nat\u00fcrlich oder synthetisch) an der Innenseite des Knies zu w\u00e4hlen. Jacke: Auch wenn sie angesichts der Temperaturen wie ein Extra erscheinen mag, ist die Jacke (abnehmbare \u00c4rmel) aus verschiedenen Gr\u00fcnden ein grundlegendes Element: Sie begrenzt die Schwei\u00dfbildung und damit die daraus resultierende \u00fcberm\u00e4\u00dfige Austrocknung, sie sch\u00fctzt vor Steinen und Steinen, die von den Motorr\u00e4dern vor uns aufgewirbelt werden k\u00f6nnen, und sie ist voller Taschen, Taschen und F\u00e4cher, in denen wir die gro\u00dfe Menge an Dingen verstauen k\u00f6nnen, die wir brauchen.<\/p>\n
Stiefel:
F\u00fcr das Fahren im Stehen sind sie von guter Qualit\u00e4t und vor allem mit einer robusten und nicht zu flexiblen Sohle erforderlich (SIDI empfiehlt).<\/p>\n
Helm:
vom Cross-\/Enduro-Typ, herausnehmbar, sodass Sie die Innenseite waschen k\u00f6nnen und \u00fcber eine hervorragende Bel\u00fcftung verf\u00fcgen. Helle Modelle sind nat\u00fcrlich vorzuziehen (Premier wird empfohlen).<\/p>\n
Handschuhe:
aus technischem Stoff, nicht zu leicht, besser, wenn sie innen im Handfl\u00e4chenbereich eine Gelpolsterung haben, da die Kilometer, die wir zur\u00fccklegen m\u00fcssen, zahlreich sein werden und der Komfort unbezahlbar ist (ProGrip empfohlen).<\/p>\n
Gl\u00e4ser:
Staubbest\u00e4ndigkeit und Bel\u00fcftung m\u00fcssen sorgf\u00e4ltig bewertet werden. Daher ist es besser, zus\u00e4tzlich zum klassischen Schwamm, der mit der Haut in Ber\u00fchrung kommt, eine weitere Verst\u00e4rkung als St\u00fctzbasis und \u00d6ffnungen f\u00fcr die Bel\u00fcftung zu haben. Es ist unbedingt erforderlich, dunkle oder verspiegelte Gl\u00e4ser auch als Ersatz zu haben (ProGrip empfohlen).<\/p>\n
Kniesch\u00fctzer:
Schutz und Komfort, das sind die beiden Elemente, die Sie bei der Auswahl ber\u00fccksichtigen m\u00fcssen. Dabei ist davon auszugehen, dass die Reiseleiter haupts\u00e4chlich im Stehen und manchmal im Sitzen eingesetzt werden. Wenn sie also mit einem Gelenk ausgestattet sind und \u00fcber eine ausreichende Polsterung verf\u00fcgen, sollten sie bevorzugt werden (schlagen Sie Zandon\u00e0 vor). Auch die Verwendung einer Zahnspange ist wichtig\u00a0(BioKSport empfohlen).<\/p>\n
Geschirr:
Auch wenn es volumin\u00f6ser ist, ist ein Netztyp mit verschiedenen Schutzma\u00dfnahmen erforderlich, darunter ein R\u00fcckenprotektor, der die gesamte L\u00e4nge der Wirbels\u00e4ule sch\u00fctzt. Wenn keine Lendenwirbelst\u00fctze vorhanden ist, stellen Sie ein zus\u00e4tzliches Band bereit (schlagen Sie Zandon\u00e0 vor).<\/p>\n
Unterw\u00e4sche:
Sowohl f\u00fcr das T-Shirt als auch f\u00fcr die Shorts eignet sich am besten nat\u00fcrlich ein atmungsaktives Dry-Material, um zu verhindern, dass der Schwei\u00df auf der Haut stagniert. Wenn die Shorts knielang sind, haben sie den Vorteil, dass sie die Innenseite des Oberschenkels vor Reibung zwischen der Haut, der Hose und der Seite des Motorrads sch\u00fctzen. Die Qualit\u00e4t dieser Kleidung wird nicht nur durch die Qualit\u00e4t des Stoffes bestimmt, sondern auch durch das Fehlen von N\u00e4hten, die durch die Reibung der Haut Hautirritationen hervorrufen k\u00f6nnten. F\u00fcr die Str\u00fcmpfe k\u00f6nnen die auf dem Markt erh\u00e4ltlichen Techniken verwendet werden, die an den Stellen mit der gr\u00f6\u00dften Reibung verst\u00e4rkt werden (empfohlen von Accapi).<\/p>\n
Kameltasche:
Ihr Begleiter wird auf langen Etappen unerl\u00e4sslich und lebenswichtig sein. Wir empfehlen Ihnen, einen Kamelrucksack mit einem Fassungsverm\u00f6gen von mindestens 1,5\/2 Litern zu w\u00e4hlen. Am besten ist es, einen Ersatzbeutel und einen Strohhalm dabei zu haben.<\/p>\n
Wasserdichter Anzug:
Es mag Ihnen seltsam vorkommen, aber selbst in der W\u00fcste regnet es, wenn wir uns zum Beispiel am Ende des Winters befinden und der Standort im Norden Tunesiens liegt. In einen Sturm zu geraten, ist keine so weit hergeholte Hypothese, also r\u00fcsten wir uns mit einem leichten wasserdichten Set aus (ProGrip empfohlen).[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“PARAMEDIZINISCHE PRODUKTE“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Die h\u00e4ufigsten Beschwerden sind Hautirritationen durch Reibung, Durchfall und leichte Traumata durch St\u00fcrze. Daher empfehlen wir Ihnen, Folgendes in Ihre Medikamententasche aufzunehmen: ein Schmerzmittel, eine Salbe gegen Traumata (Pentaven Gel von PharmaSuisse empfohlen), ein Anti-Grippe-Mittel, ein Mittel gegen Durchfall, einige Milchs\u00e4urebakterien, etwas Mull, ein elastisches Band, etwas Stoffpflaster, etwas fl\u00fcssiges Pflaster, eine Hautsalbe gegen Hautirritationen, eine Lippensalbe.[\/et_pb_accordion_item][et_pb_accordion_item title=“ERG\u00c4NZUNGSMITTEL UND ENERGIERIEGEL“ _builder_version=“4.27.5″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“ open=“off“]Salzzus\u00e4tze: Jetzt als Marktprodukte in verschiedenen Geschmacksrichtungen, Farben, verschiedenen Marken usw. erh\u00e4ltlich, wir werden sie dem Wasser in unserem Kamelbeutel hinzuf\u00fcgen. Ziel dieser k\u00f6rperlichen Aktivit\u00e4t ist es, den Wasser- und Mineralsalzverlust durch eine ausgewogene Zufuhr verschiedener Elemente wieder aufzuf\u00fcllen. Der rationelle Nachschub an Wasser und Salzen wird durch weniger konzentrierte Getr\u00e4nke (insbesondere Kohlenhydrate, der Gehalt muss unter 10 % liegen) im Vergleich zu Plasma (hypotonisch) dargestellt, die daher der Osmolarit\u00e4t von Schwei\u00df n\u00e4her kommen. Kaufen Sie sie also in der Farbe und dem Geschmack, die Sie bevorzugen, aber stellen Sie sicher, dass es sich um ein hypotonisches Getr\u00e4nk handelt, da es den physiologischen Mechanismus des Schwitzens nicht ver\u00e4ndert (NWC empfohlen).<\/p>\n
Energieriegel:
Es ist f\u00fcr jeden Geschmack und jede Geschmacksrichtung etwas dabei: von Schokolade \u00fcber Kokosnuss bis hin zu Vanille, Tropisch, Banane und Schokolade; reich an unterschiedlichen Mengen und Mischungen von Proteinen, Kohlenhydraten, Fetten, Vitaminen, Mineralien, Aromen usw., ein Angebot, das die Gefahr der Desorientierung und Verwirrung birgt.
Hinweise und Vorschl\u00e4ge gehen selten mit dem Verkauf von Riegeln einher. Versuchen wir also, die Dinge zu kl\u00e4ren, damit wir nicht das Produkt falsch verstehen und Wirkungen erzielen, die den Ergebnissen, die wir erreichen m\u00f6chten, diametral entgegengesetzt sind. Vermeiden Sie klassische \u201eSnacks\u201c auf der Basis von Zucker und dehydrierten Fetten mit chemischen Zus\u00e4tzen, Farbstoffen und synthetischen Aromen und bevorzugen Sie Produkte, die au\u00dferdem eine gute Menge an Vitaminen (Gruppen A, B, C, E) und Mineralsalzen (Kalium, Magnesium, Eisen) enthalten.
Der ideale Riegel muss einige grundlegende Kriterien erf\u00fcllen: m\u00f6glichst nat\u00fcrliche Inhaltsstoffe, Verdaulichkeit, Qualit\u00e4t der enthaltenen Stoffe, genau spezifizierte N\u00e4hrwerte, bestimmte Kalorienaufnahme, wenig Zucker, wenig Fette, er muss eine ausgewogene Mischung aus Kohlenhydraten (Zuckern), Proteinen und Fetten aufweisen. Kohlenhydrate werden in zwei Kategorien unterteilt: einfache und komplexe.
Die einfachen liefern zwar sofort Energie, erh\u00f6hen aber den Blutzuckerspiegel und bewirken eine anschlie\u00dfende Insulinaussch\u00fcttung: ein n\u00fctzlicher Umstand am Ende der Anstrengung. Komplexe Kohlenhydrate (Maltodextrine) eignen sich besser f\u00fcr den Moment der Anstrengung, da sie im Laufe der Zeit schnelle und modulierbare Energie liefern.<\/p>\n
Die auf dem Markt erh\u00e4ltlichen Riegel lassen sich anhand ihres Inhalts in zwei gro\u00dfe Kategorien einteilen:<\/p>\n
ENERGIEBASIERT: Vor und w\u00e4hrend einer l\u00e4ngeren Anstrengung sollten besser verdauliche Riegel bevorzugt werden, daher mit einem geringen Fettanteil; besteht haupts\u00e4chlich aus einer Mischung einfacher und komplexer Kohlenhydrate.<\/p>\n
PROTEINBASIERT: Nach dem Training oder Wettkampf ist es besser, Riegel mit einem hohen Gehalt an Proteinen, Kohlenhydraten und Aminos\u00e4uren einzunehmen, um die Energie wieder aufzuf\u00fcllen und den durch Anstrengung verursachten Muskelkatabolismus (den Verschlei\u00df der Muskelzellen) einzud\u00e4mmen und wieder aufzuf\u00fcllen.
Deshalb ist es sinnvoll, energiebasierte Riegel zum Verzehr in den Jackentaschen bereitzuhalten, wenn wir mit dem Motorrad unterwegs sind, und die proteinbasierten Riegel bis zum Ende des Tages aufzubewahren. F\u00fcr diejenigen, die \u201eim Sattel\u201c verzehrt werden sollen, w\u00e4re es aufgrund der begrenzten Verf\u00fcgbarkeit von Wasser besser, solche auf der Basis von Fr\u00fcchten und Honig zu bevorzugen und diejenigen auf der Basis von Schokolade wegzulassen, die bei den hohen Temperaturen ebenfalls schmelzen w\u00fcrden.[\/et_pb_accordion_item][\/et_pb_accordion][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ make_equal=“on“ specialty=“on“ padding_bottom_1=“0px“ padding_bottom_2=“0px“ padding_top_bottom_link_1=“false“ padding_top_bottom_link_2=“false“ padding_left_right_link_1=“false“ padding_left_right_link_2=“false“ module_id=“Kontakt“ _builder_version=“4.26.0″ _module_preset=“default“ background_color=“rgba(0,0,0,0.4)“ background_image=“https:\/\/www.freeracing.it\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Sfondo-sezione-contatti-freeracing.jpg“ background_blend=“multiply“ background_enable_pattern_style=“on“ background_pattern_color=“rgba(0,0,0,0.89)“ background_pattern_size=“custom“ background_pattern_width=“3px“ background_pattern_height=“4px“ background_pattern_repeat_origin=“center“ background_pattern_blend_mode=“multiply“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_module=“286″ saved_tabs=“all“ locked=“off“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_3″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.freeracing.it\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/oscar-polli-coach.png“ title_text=“oscar-polli-coach“ align=“center“ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ custom_margin=“30px||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ header_3_font=“|700||||on|||“ header_3_text_align=“center“ header_3_text_color=“#FFFFFF“ header_3_font_size=“29px“ header_3_line_height=“1.6em“ header_5_font=“|||on|||||“ header_5_text_align=“center“ header_5_text_color=“#FFFFFF“ header_5_font_size=“15px“ header_5_line_height=“1.6em“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
WELTMEISTER DES RALLY RAID 2008, GEWINNER DES AFRICA ECO RACE 2012 UND GOLDMEDAILLE F\u00dcR ITALIENISCHE ATHLETISCHE TAPFERKEIT, ER TEILNAHME AN VERSCHIEDENEN AFRIKANISCHEN MARATHONS, WIE DER DAKAR, DER RALLYE TUNESIEN, DER RALLYE DER Pharaonen…<\/h5>\n
[\/et_pb_text][et_pb_image src=“https:\/\/www.freeracing.it\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/oscar-polli-campione-del-mondo.png“ title_text=“oscar-polli-campione-del-mondo“ align=“center“ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“2_3″ specialty_columns=“2″ _builder_version=“4.16″ custom_padding=“|||“ global_colors_info=“{}“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_row_inner _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ background_color=“rgba(0,0,0,0.6)“ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ border_radii=“off|2px|2px||“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column_inner saved_specialty_column_type=“1_2″ _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.2″ _module_preset=“default“ header_3_font=“|700||||on|||“ header_3_text_align=“center“ header_3_text_color=“#FFFFFF“ header_3_font_size=“29px“ header_3_line_height=“1.6em“ header_5_font=“|||on|||||“ header_5_text_align=“center“ header_5_text_color=“#FFFFFF“ header_5_line_height=“1.6em“ text_orientation=“center“ custom_margin=“30px||0px||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
KONTAKTE<\/h3>\n
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900 km in der W\u00fcste, 6 Tage auf dem Motorrad, 2 N\u00e4chte im Biwak. Eine spezielle Kurstour f\u00fcr Piloten, die zum ersten Mal in der W\u00fcste unterwegs sind und sicher Sandfahrtechniken und den Einsatz von Navigationsger\u00e4ten auf typischen afrikanischen Routen erlernen m\u00f6chten.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3103,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[77],"tags":[],"class_list":["post-3102","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-freeracing"],"yoast_head":"\n
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